3月13日，来自捷克、意大利、波兰、德国、葡萄牙、匈牙利、斯洛伐克及罗马尼亚等欧盟国家的交通部长讨论了推动对欧盟汽车排放限制做出修改的提议。去年11月，欧盟委员会公布了欧洲第7阶段排放标准（欧7），并在今年2月中旬通过了2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议。
参照现有的欧洲排放标准，新的欧7标准进一步收窄轿车和货车的排放，标准为当前欧6标准的最低值。同时还加入了对车辆制动系统和轮胎磨损产生的微小颗粒的新限制。此外，新标准延长了其适用的期限，达到20万公里或10年。
包括捷克在内的多个国家认为，新规将对其国内的汽车工业造成负担。一位欧盟官员表示，多位交通部长认为该新规的最后执行期限“不切实际”，同时这些国家也欠缺执行新规的相关设备。
捷克交通部长马丁·库普卡（Martin Kupka）在会议结束后接受采访时表示：“我们对欧7标准的希望是使其变得切实可行”。
此前，捷克方面曾表示对欧7标准在短时间内施行持保留意见。而根据议案，新标准原定于2025年生效。
库普卡补充说：“若想真正让欧洲实现更广泛的碳中和，那么切实可行的技术更新就很有必要”。
除欧7标准外，参会各国还将欧盟2035年逐步淘汰排放二氧化碳汽车的最后期限列作单独讨论事项。该协议实际上导致了汽车公司在2035年后无法销售新的燃油车。
作为加速向电动车转变的重要标志，于今年2月通过的，欧盟未来对车辆施行的二氧化碳法规在其确立前最后一刻被德国所反对，并搁置至今。德国这一表态让欧盟其他成员国的政策制定者感到意外，实际上，部分欧盟国家和欧盟议会早在去年就已经对该项法律达成共识。
德国的态度转变，与由保时捷牵头参与开发并成功落地的合成燃料（保时捷称其为e-fuel即电子燃料）的出现有关。在意大利和捷克等国的支持下，德国希望得到更明确的认可。这意味着欧盟需要确认使用合成燃料的燃油车在2035年以后依旧能在欧盟市场销售。
与此前就欧7排放标准取得广泛国家支持不同，使用合成燃料的提议招致了部分国家的反对。以波兰为例，该国代表认为，该提案的出现，会使燃油车的日常使用变得更加昂贵。
针对波兰代表的看法，大众兼保时捷CEO奥博穆在周一的新闻发布会上表示，该描述他认为有些“情绪化”。
“我们可以调整税收政策，使电子燃料更便宜，政策应该支持对该项目的投资，从而使它的价格变得更具吸引力，”奥博穆补充说：“我不知道有其他办法能够使燃油车实现碳中和”。
欧盟其余参会者仍强调了2035年禁售燃油车的必要性，这一判断基于新车的平均寿命约为15年得来。反对这一决定，将使欧盟在2050年之前难以达成净零排放的目标。相关科学家表示，这一目标将避免全球气候出现灾难性变化。
数据显示，交通运输排放约占欧盟总排放量的近四分之一。
