过去两年，中国新能源市场经历了一场残酷的“淘汰赛”。价格战、技术战、产能战多重夹击下，小鹏汽车一度深陷销量与盈利的泥潭。
但正如其工程师文化中“长期主义”的信条，经历至暗时刻后，在MONA M03和小鹏P7+两款最新爆款产品保驾护航之下，小鹏重回新势力第一梯队。
本届上海车展期间，我们有幸近距离聆听了两位产品负责人——X9产品经理罗杰与G/P系列负责人Nick的深度分享。
从纯电MPV的市场破局，到超充技术的行业竞赛，再到全球化战略的落地路径，小鹏用技术语言诠释了新能源赛道的突围之道。
永不消散的技术底色
“超充技术是驱动用户习惯变革的关键。”X9产品负责人罗杰开场就点明小鹏新品的核心逻辑。
此次车展，2025款X9、G6、G9及新增的P7+超长续航Max旗舰版成为焦点，而“100度电+5C超充”的组合也在专访中被媒体老师们反复提及。
以旗舰车型全新X9为例，罗杰用数据印证技术突破：“我们围绕100度电打磨出极致续航，两驱版CLTC续航达740公里，四驱版突破700公里，常温工况下续航达成率高达93%（三元锂）和92%（磷酸铁锂）。”
而更颠覆传统认知的是补能效率——搭载5C超充电池的X9可实现“10分钟充电400公里”，三元锂3C版本也做到“13分钟补能400公里”。
在20万以上的市场， 基本上是能够实现⼤规模应⽤5C超充。但是，小鹏把5C带到了17万、18万左右的市场，基本上是⾏业的独⼀份的状态。
Nick补充称：“5C技术已下放至G6车型，17万级的625科技版订单占比超50%，用户对技术红利的敏感度远超预期。”
智能辅助驾驶一直是小鹏汽车的底色，也是AI应用的核心领域之一。
何小鹏不止一次提到，智能驾驶一定会深刻地改变世界，小鹏智能辅助驾驶安心服务的推出，更是让大家重新审视小鹏技术的水平。
在这次沟通中，我们也能感受到小鹏对于智能辅助驾驶技术的自信。
“其实，就是说我们在视觉智能驾驶这条路线上，我们现在是真正⾛在了第⼀梯队。”小鹏G/P系列产品负责人Nick表示。
目前，小鹏的新⻋型上基本上是属于全系标配了智能辅助驾驶的⾼阶算⼒芯⽚和⼤模型，例如，2025款X9全系搭载双Orin-X芯片，算力达508TOPS，配合车端大模型实现智驾能力的持续迭代。
此外，Nick还强调技术冗余的重要性：“现有硬件可通过OTA升级满足未来需求，例如蒸馏算法能在当前算力下提升智驾体验，用户无需担忧硬件过时。”
当车企为追求技术代际优势不断推出更强硬件时，老车主往往面临“买早即落后”的尴尬。
小鹏用算法迭代替代硬件堆料，通过后续OTA升级的方式，到底是技术普惠，还是给老用户递上一杯“自我安慰剂”，具体效果如何值得期待。
小鹏X9——非典型爆款
众所周知，在很长一段时间，纯电MPV是不被消费者所接受的。
直到小鹏X9的出现，凭借超700公里续航、10分钟补能400公里的5C超充技术，加上颠覆性的后轮转向和魔变空间设计，硬生生在传统燃油MPV垄断的高端市场撕开缺口。
正因这种反传统逻辑的成功，小鹏X9也被戏称为“非典型爆款”，在交流过程中，我们也能更进一步了解小鹏X9成为爆款的原因。
“X9的生命力在于它重新定义了高端家庭用户的需求。”罗杰的这句话，揭示了这款MPV的市场野心。根据披露的数据，2025款X9发布后订单量突破7500台，其中超40%用户来自传统豪华品牌置换群体，印证了其“去司机化”家庭定位的成功。
具体来看，技术差异化是小鹏X9没有跟风增程路线，没有堆砌豪华配置，而是用极致的技术普惠，让纯电大车成为家庭出行的最优解。
首先，就是用户感知最强的后轮转向功能，让X9开起来完全不像一台大车，口碑迅速发酵。
同时，轻量化与续航兼得，X9在2.5-3吨级新能源MPV中实现“最轻量化设计”，配合能量流优化，续航能力领先同级30%以上；并且安全冗余拉满：通过枪击实验、20吨侧向撞击测试及超国标数倍的“不起火”标准验证，电池安全性成为家庭用户的核心信任点。
场景化空间创新，165mm超宽中央通道、第三排“魔变座椅”一键收纳等设计，将MPV的实用性推向新高度，罗杰称之为“用户高频场景的极致解”。
在交流过程中，罗杰透露称超电版本X9将会在第四季度登场。
当续航焦虑被技术击穿，纯电MPV的普及速度远超大众想象。小鹏的判断，正在被市场验证。
从本土市场的贴身肉搏
转向全球化棋局的精准落子
“我们的智能化和三电能力，可能是在中国第⼀梯队品牌具有绝对优势的。再者我们加了数字方面的产品⼒之后，也是得到了海外用户的认可。”X9产品负责⼈罗杰的这句话，揭示了这场转型的核心逻辑——当别人还在卷价格时，小鹏选择卷技术；当别人困于本土内耗时，小鹏选择卷全球场景。
在交流中，“全球化”成为贯穿小鹏战略布局的核心关键词。
在罗杰看来“超电是全球化战略的重要组成部分，X9的智能化、三电能力在中国品牌中具备绝对优势，这正是打动海外用户的关键。”
Nick进一步透露，小鹏将以“全球车”为理念开发产品序列：“针对左右舵市场、不同地域需求，我们将通过技术迭代和场景适配重构产品矩阵，例如X9的后轮转向和紧凑尺寸特别适配欧洲狭窄城区。”
从香港发布会现场用户的热烈下单，到欧洲市场对G6/G9的积极反馈，小鹏正以“中国技术+全球场景”的双轮驱动，将新能源战场从本土竞争推向更广阔的国际化舞台。
实际上，在车展之前的小鹏全球热爱之夜，小鹏创始人何小鹏也立撂下狠话：“小鹏汽车希望把“科技平权”推向全世界，期待在未来10年，海外市场销量占比50%，”
目前，小鹏已经在加速全球化的布局。“我们到2024年底已经进⼊了30个国家们在北欧及整个西欧地区，目前基本上的发达国家都已经在投放主流的产品，包括G6/G9，⽽且这两款⻋辆在海外销量不错。”Nick表示。
最后
从X9的纯电破局，到5C超充的普惠，再到全球化市场的精准切入，小鹏的每一步都踩在“工程师思维”的节奏上。
小鹏的下一步打法，其核心逻辑清晰可辨：以超充破解续航焦虑，以智驾重构安全信任，在本土站稳脚跟后再把目标锁定全球化的星辰大海。
实际上，如今的海外市场，正成为小鹏“技术长跑”的新赛场。这里没有内卷的价格战，只有硬碰硬的产品力较量；这里不相信营销神话，只认可实打实的场景解决方案。
而小鹏，正用工程师式的严谨与执着，向世界证明：中国新能源的全球化，可以是不带血性的技术征服，也可以是一场关于信任与尊重的双向奔赴。