中国经济新闻网讯（邢锐）当新能源渗透率超过50%，传统合资品牌正在面临一场前所未有的突围战。慢半拍的产品节奏、难以打破的价格体系，以及对智能化的迟疑，使合资品牌在新能源领域逐渐失声。
但在今年上海车展上，广汽本田给出了一个不同寻常的答案：以全新纯电SUV P7为先锋，全面加速电动化与智能化转型，用体系实力重塑传统合资在新能源时代的价值感。
在一片焦虑与内卷中，广汽本田选择了另一个关键词：长期主义。
P7登场：重新定义电动新驾趣
4月23日，刚上市不久的广汽本田P7完成了公众首秀。起售价19.99万元，单电机和双电机版本齐备，8大功能价值覆盖全场景出行——这台车瞄准的，绝不是一场短期价格战，而是电动车市场的新主流用户。
以赛道基因为底色，P7采用专为纯电车型开发的高刚性、低重心平台，搭载前双叉臂+后五连杆悬架、博世高端转向系统、ADS全时自适应减震器等高规格配置，实现人车合一的操控感。
智能化能力同样出众。P7率先搭载Momenta基于大模型研发的智能辅助驾驶系统，并将通过OTA升级接入DeepSeek AI大模型技术，具备高速领航、智能泊车、碰撞缓解等L2+级功能。这种技术栈更新速度，甚至快于部分造车新势力。
在性能与续航上，P7同样给出硬指标：双电机版百公里加速4.6秒，续航可达620km，并在-30℃极寒环境下保持86.8%以上电池容量。真正做到了性能与稳定性的双平衡。
电动化与智能化双线提速
P7并非孤例，而是广汽本田电动化加速的一个缩影。此次车展，广汽本田还展出了全新旗舰GT，作为基于云驰架构打造的第二款电动车型，GT将首搭Momenta量产辅助驾驶技术，接入AI智能座舱，进一步推动智能化应用落地。
未来，广汽本田在中国市场销售的新车型将全面搭载领航辅助驾驶技术，并深化与Momenta、DeepSeek等头部科技企业的协作，将端到端大模型引入智能驾驶领域。
在电池端，广汽本田也同步发力，与宁德时代深化战略合作，共同推进磷酸铁锂电池、CTB一体化技术开发，从源头提升电动车的安全性和成本控制力。
这场体系化的技术布局，意味着广汽本田正在构建一套既符合本土节奏，又具有全球标准的新能源作战体系。
打破定价惯性：油电同质同价的价值博弈
在行业普遍陷入“低价竞争—亏损补贴—口碑下滑”的恶性循环中，广汽本田反其道而行之，提出了“油电同质同价”的全新策略。
P7起售价与同平台燃油车型持平，背后是广汽本田对新能源产品成熟度的自信，也是对用户体验价值的坚持。
通过严苛的品质验证——402台测试车，超150万公里实测里程——P7在出厂即达到“顶格标准”，不仅拉高了用户对电动车品质的期待，也试图以长期价值打破短期性价比竞争。
广汽本田相信，电动化的下半场，比拼的不再是补贴换销量，而是体系能力、品牌信任和产品长期价值。
小结：传统合资的另一条路
在新能源时代，传统合资品牌的挑战已经不只是技术升级，而是体系自我革命。广汽本田以P7为起点，正在探索一条不同于新势力的电动化转型路线：产品端，强调驾趣与智能化并重；技术端，深化本土化研发，追求快速迭代；品牌端，坚守品质底线，构建长期信任。
在焦虑与短视情绪弥漫的新能源战场上，广汽本田的P7或许不是跑得最快的那一个，但正在成为方向最清晰的那一个。
传统合资能否在新能源时代重新夺回话语权？这场漫长的战役刚刚开始，而广汽本田，至少已经找到了自己的答案。